Автомобиль Audi A6L2.8L 2008 года выпуска, оснащенный двигателем BDX и имеющий пробег 143745 км. Общая частота вращения двигателя нестабильна, ускорение слабое, и из передней части двигателя исходит “стук”. Давайте посмотрим, почему именно так?
Феномены отказа двигателя автомобиля Audi A6L2.8L.
Диагностика неисправности
Запустите двигатель на холостом ходу, когда будет слышен шум «лязг». С помощью стетоскопа определите часть шума и ощущение шума от системы подачи топлива в двигатель и масляного насоса высокого давления.
Дребезжание масляного насоса высокого давления обычно связано с износом приводного механизма, разберите масляный насос высокого давления, чтобы проверить изношенные детали, обнаружите, что подозрительные детали не выглядят как ожидаемый износ, а приводные кулачки не изношены. В этот момент причиной шума становится сам масляный насос высокого давления, то есть его внутренний износ, вызвавший шум, но при замене тестового привода масляного насоса высокого давления неисправность остается.
Считайте набор данных топливной системы низкого давления 103 с помощью V.A.S5052, норма. Считайте набор данных топливной системы высокого давления 140, значение регулирования топливного насоса высокого давления равно нулю, ненормально, то есть топливный насос высокого давления работает при полной нагрузке, а нормальное значение составляет около 50 %, эти данные будут являться первопричиной шума, выявленного при управлении топливным насосом высокого давления.
В соответствии с электрической схемой проверьте клапан регулятора давления топлива N290 топливного насоса высокого давления.
- J623- блок управления двигателем;
- N156- электромагнитный клапан переключения впускного коллектора.
- N290-регулирующий клапан давления топлива;
- N144-электромагнитный клапан гидравлической опоры с левой стороны двигателя.
- Используйте диагностический прибор для N290, чтобы провести диагностику исполнительных компонентов, в норме.
- Измерение напряжения питания 1-контактного разъема N290 – в норме, соответствует напряжению аккумуляторной батареи.
Измерьте напряжение на 2-м контакте N290 и блоке управления двигателем J623 T60a/60 между проводниками, в норме. - Измерьте напряжение на контакте 2 N290, которое постоянно равно 11,5 В, ненормально, что указывает на то, что блок управления двигателем не посылает сигнал широтно-импульсной модуляции ШИМ на N290.
По результатам вышеуказанных тестов можно сделать вывод, что блок управления двигателем может быть внутренне неисправен, в результате чего отсутствует сигнал ШИМ-регулирования, чтобы заставить N290 работать при полной нагрузке, и заменить блок управления двигателем, но неисправность остается.
Проверьте этот шаг, как будто все вернулось на круги своя, часть шума найдена, но не найдена точка неисправности. Проверьте код неисправности еще раз и обнаружите, что в памяти хранится код неисправности «Ошибка взаимного положения датчика скорости G28 и датчика Холла G40», этот код неисправности служит отправной точкой для диагностики.
Считайте данные блока управления двигателем 003, значение нагрузки на двигатель составляет 26%, а нормальное значение – около 13%.
Чтение набора данных 091 показало, что фактическое значение регулировки впускного распределительного вала колонки цилиндров 1 и предписанное значение регулировки отклоняются слишком сильно, такая ситуация обычно приводит к срыву клапана регулировки распределительного вала.
В результате разборки и проверки было обнаружено, что клапан регулировки распредвала N205 имеет чрезмерное количество углеродных отложений в масляном канале, что приводит к заеданию клапана регулировки. Очистите систему смазки двигателя, замените регулировочный клапан распредвала, замените масло и устраните неисправность.
Сводка неудач
Три цилиндра в ряду цилиндров 1 снизили выходную мощность из-за ошибки в фазах газораспределения, что привело к снижению общей мощности двигателя.
Чтение 003 данных набора нагрузки двигателя значение 26%, нормальное значение 13% или около того, что указывает на то, что блок управления двигателя стабилизации холостого хода с использованием многоступенчатого управления, когда нагрузка увеличивается блок управления для повышения давления топлива высокого давления, тем самым командуя N290 полной нагрузки работы, в результате чего высокого давления масляный насос из-за высокого давления масла и издал «грохочущий шум».
Если ваш автомобиль сломался, свяжитесь с нами, мы предоставим оригинальные запчасти и двигатели, чтобы снова завести вашу машину по лучшей цене.
