loading...
loading...

Если двигатель – это сердце автомобиля, то поршень можно назвать сердцем «центра», значит, маленький поршень обладает этими удивительными свойствами?

 

 

Назначение и материал поршня

 

Основная функция

Поршень выдерживает давление продуктов сгорания и передает это усилие на шатун для приведения в движение коленчатого вала. Рабочая среда поршня очень сурова, но также из-за высокой температуры, высокого давления и большой силы инерции поршня, материал поршня стал очень важен.

 

Материал

Высокая температура приведет к снижению механической прочности, с аномальным, и неравномерное тепло и холод, высокая нагрузка эксплуатации приведет к поршня трещины, деформации и так далее, поэтому поршень материал должен иметь достаточно большой жесткости и прочности, с хорошей теплопроводностью и устойчивостью к высоким температурам, высокое давление, и трения, и должны попытаться использовать легкий, низкая сила инерции материала, алюминиевый сплав, естественно, лучший выбор; конечно, даже сегодня есть еще очень небольшая часть поршня будет Серый чугун или жаропрочной стали выбирается в качестве материала.

 

Конструкция поршня и назначение каждой детали

 

Конструкция поршня

Поршень можно разделить на три части: верхнюю, головку и юбку.

 

Верхняя часть поршня в основном используется для обработки камеры сгорания и резервирования определенного пространства для клапана, а ее форма связана с формой камеры сгорания и величиной степени сжатия. В настоящее время в большинстве бензиновых двигателей используются поршни с плоской вершиной, которые просты в обработке и имеют небольшую площадь нагрева, в то время как для бензиновых двигателей, которые хотят регулировать степень сжатия, могут использоваться поршни с вогнутой или выпуклой вершиной в зависимости от ситуации. Для дизельных двигателей верхняя часть поршня обычно имеет специфическую форму, чтобы лучше способствовать сгоранию и формировать вторичную турбину.

Часть поршня между верхней частью поршня и нижней поверхностью канавки маслосъемного кольца называется головкой поршня. Она выполняет четыре функции: во-первых, на ней обработана канавка для установки поршневых колец; во-вторых, она уплотняет цилиндр вместе с поршневыми кольцами, предотвращая попадание горючей смеси в картер; в-третьих, она поглощает тепло, исходящее из верхней части, и передает его стенкам цилиндра для рассеивания тепла; и, наконец, она также может выдерживать давление газов и передавать энергию на шатун.

Вообще говоря, в современных бензиновых двигателях используются три поршневых кольца, первые два для газового кольца, нижнее для маслосъемного кольца, на дне канавки маслосъемного кольца, а также обработанные с отверстиями для возврата масла или поперечными канавками, маслосъемное кольцо от стенки цилиндра соскабливает излишки масла и отправляет обратно в масляный поддон. Из-за тесного контакта поршневого кольца со стенкой цилиндра износ канавки поршневого кольца более серьезный, чем других участков поршня, поэтому многие производители отливают кольца из армированного волокнами сплава в головке поршня из алюминиевого сплава, и в то же время в первой канавке кольца или первых двух канавках кольца инкрустируют термостойкие защитные кольца, чтобы повысить прочность поршня и износостойкость. Важно отметить, что поршневые кольца должны располагаться под углом друг к другу, чтобы обеспечить герметичность цилиндра.

Также для лучшего охлаждения поршня некоторые поршни имеют изолирующую канавку над первым газовым кольцом, которая уменьшает нагрев первого газового кольца и передает больше тепла второму и третьему поршневым кольцам, обеспечивая более быстрый отвод тепла.

 

Назначение поршня

Под головкой находится юбка поршня, которая служит для направления поршня при возвратно-поступательном движении и выдерживает давление с бокового направления. В идеальном случае между цилиндром и поршнем всегда должен быть равномерный и подходящий зазор, но под воздействием давления газа и тепла форма и объем поршня будут меняться, поэтому вопрос о том, как разумно спроектировать форму поршня, приобретает решающее значение. Поскольку верхняя часть поршня подвергается большему нагреву, расширение поршня происходит вверх и вниз, поэтому мы должны сделать поршень в виде небольшого круглого стола; и в зависимости от состояния поршневой силы и так далее, вид сверху на юбку поршня будет увеличиваться в направлении оси отверстия поршневого пальца, поэтому при изготовлении юбка поршня также должна быть обработана в эллипс в поперечном сечении, а длинная ось эллипса и ось отверстия поршневого пальца перпендикулярны длинной оси отверстия поршневого пальца.

Поршневой палец – это устройство, используемое для соединения поршня с шатуном, с помощью которого осуществляется передача усилия между поршнем и шатуном. Под воздействием силы, исходящей от шатуна, поршень будет стучать по стенке цилиндра, чтобы избежать этой ситуации, конструкция предусматривает расположение отверстия под поршневой палец в сторону основной упорной поверхности со смещением 1-2 мм.

 

Обработка поверхности поршня

В соответствии с различными потребностями, мы также можем выполнить различные виды обработки поверхности поршня, если вы хотите уменьшить поглощение тепла в верхней части поршня и увеличить тепловое сопротивление, мы можем выполнить анодное оксидирование твердой пленки на верхней части поршня; чтобы избежать явления вытягивания цилиндра при плохой смазке и уменьшить износ юбки, вы можете покрыть юбку поршня оловом, цинком или графитовым покрытием.

Подводя итог, можно сказать, что поршень, как высокоскоростная возвратно-поступательная и жизненно важная деталь автомобиля, не только нуждается в вышеупомянутом тонком дизайне, но и требует сверхвысокой точности обработки, что показывает, что этот маленький поршень содержит много технологий.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

0
    0
    Your Cart
    Your cart is emptyReturn to Shop