Седан Buick Grandview от SAIC – GM 2015 года выпуска с пробегом приблизительно 133 000 километров и двигателем LLU 1.6T. Сигнал неисправности двигателя на автомобиле загорелся, а расход топлива стал высоким, и автомобиль нуждается в дополнительном обслуживании на автосервисе. Давайте посмотрим, как с этим справиться!
Система корректировки топлива Buick Grand Prix истощена.
Диагностика неисправностей.
Запускаем двигатель, лампа неисправности двигателя на приборной панели загорелась. Проверяем записи о техническом обслуживании: автомобиль был в сервисе накануне в связи с тем, что лампа неисправности двигателя была включена. Код неисправности – P0171 (на текущий момент). Мероприятия по техническому обслуживанию: замена соленоидного клапана системы испарения топлива (EVAP) и удаление кода неисправности.
С использованием GDS2 код неисправности – P0171 «Истощение системы корректировки топлива» (прохождение и неудача), что совпадает с кодом неисправности накануне. Проверяем данные двигателя: долгосрочная корректировка топлива составляет от 0% до 2%, на текущий момент нормально, это относится к переодическим неисправностям.
Блок управления двигателем (ECM) контролирует систему измерения соотношения воздуха и топлива в замкнутой петли для обеспечения наилучшего сочетания мощности, экономии топлива и контроля выбросов. Блок управления двигателем отслеживает напряжение сигнала нагретого кислородного датчика (H02S) и регулирует подачу топлива на основе напряжения сигнала в режиме замкнутой петли. Изменения в подаче топлива приведут к изменениям значений долгосрочной и краткосрочной корректировки топлива.
Краткосрочная корректировка топлива будет быстро меняться в ответ на изменения напряжения сигнала нагретого кислородного датчика. Эти изменения будут тонко настраивать подачу топлива двигателю. Изменение значения долгосрочной корректировки топлива следует за тенденцией краткосрочной корректировки.
Долгосрочные и краткосрочные корректировки представляют собой грубые настройки инжекции для возврата к среднему значению и передачи контроля обратно на краткосрочную корректировку топлива. Идеальное значение корректировки топлива составляет приблизительно 0%. Положительное значение корректировки топлива указывает на то, что блок управления двигателем увеличивает подачу топлива для компенсации разбавленной топливной смеси. Отрицательное значение корректировки топлива указывает на то, что блок управления двигателем уменьшает количество топлива для компенсации разбавленной топливной смеси, установленной вручную.
Возможные причины.
- Проблемы с датчиками, например, массовый воздушный поток (MAF), датчик абсолютного давления в коллекторе всасывания (MAP), нагретый кислородный датчик (HO2S) и т.д.
- Отсутствие, засорение или утечка компонентов выхлопной системы и т.д.
- Трещины в углеотделителях испарения, засорение или утечка труб испарения и т.д.
- Проблемы с вакуумными шлангами: трещины, изгибы или неправильное соединение и т.д.
- Загрязнение топлива, недостаток топлива в баке, низкое давление топлива и т.д.
- В коллекторе всасывания, корпусе дросселирования и форсунках имеются вакуумные утечки в уплотнительных кольцах, воздушные утечки в системе всасывания и всасывающих трубах и т.д.
- Утечки в системе вентиляции картера и т.д.
Код неисправности остается.
Техник по обслуживанию удалил код неисправности, но сейчас он снова появился, что указывает на то, что проблема по-прежнему существует. Проверьте соответствующие данные и компоненты.
- При положении ключа зажигания в положение «ВКЛ», давление в датчике абсолютного давления в коллекторе всасывания (MAP) составляло 100 кПа, что соответствовало указанному диапазону для данной высоты над уровнем моря, а при максимальных оборотах двигателя – 33 кПа, что было нормальным; нагретый кислородный датчик (H02S) регулярно колебался от 0,1 В до 0,9 В, что также было нормальным; значение датчика массового воздушного потока (MAF) возрастало с увеличением оборотов двигателя и было близко к рассчитанному значению датчика массового воздушного потока.
- Была проведена проверка двигателя, и следующие неисправности не были обнаружены: отсутствие, засорение или утечка компонентов выхлопной системы; трещины в углеотделителях испарения выхлопных газов, засорение или утечка шлангов системы испарения выхлопных газов Cifa; трещины, изгибы или неправильное соединение вакуумных шлангов.
- Было использовано химическое очищающее средство в коллекторе всасывания, корпусе дросселирования и форсунках. При тестировании распыления на уплотнительном кольце компонентов системы всасывания и трубопроводах, обороты двигателя на холостом ходу не колебались, и не было явлений вакуумной утечки или воздушной утечки.
- Проверьте остаток топлива, он составляет 33,5 литра. Давление, измеренное на уровне 280 кПа, является нормальным.
- Тест на холостом ходу автомобиля в стояночной позиции прошел успешно. После того, как был проведен пробегной тест в течение полчаса, автомобиль был остановлен и двигатель работал на высоких оборотах в диапазоне 3000 – 4000 об/мин после холостого хода. Корректировка топлива склоняется к ухудшению, достигая 35%, и неисправность снова возникает.
- Когда неисправность возникает, проверьте соответствующие данные снова. Разница между рассчитанным воздушным потоком на холостом ходу и измеренным воздушным потоком составляет около 0,7 куб. м/с. Проведите соответствующие тесты, при высоких оборотах двигателя в диапазоне 3000 – 4000 об/мин корректировка топлива склоняется к нормализации. Это указывает на то, что область нормальных неисправностей в отношении НИАФ (возможно, здесь стоит расшифровка как “Нормальная Идентификация Автоматической Функции” или что-то подобное, но без контекста точно определить сложно) и топлива сужается до утечки газа из двигателя.
- Корреigiровка топлива была нормальной при нормальных условиях работы, данные были нормальными. Проверены утечки в системе всасывания и выхлопной системы, и утечки не были найдены. Неисправность снова появилась спустя 1 минуту работы на высоких оборотах, что указывает на определенную корреляцию с давлением в картере. Проверьте систему вентиляции картера, снимите крышку катушки зажигания, обнаружите, что клапан вентиляции картера имеет небольшую воздушную утечку. Снимите крышку клапана для демонтажного разборки клапана ПЦВ (возможно, “Positive Crankcase Ventilation”), обнаружите, что резиновая мембрана сломана. Замените сборку крышки клапана и проведите пробегной тест для устранения неисправности.
Устранение неисправностей.
Клапан, закрывающий резиновую мембрану клапана PCV, сломан и пропускает воздух, топливная коррекция исчерпана, и загорается лампа неисправности двигателя.
Краткое описание дела.
- Поскольку во время работы двигателя часть смеси или выхлопных газов просачивается в картер, содержание газа в картере продолжает увеличиваться. Этот газ ускоряет разрушение масла в картере и приводит к образованию влаги, осадка и кислот, которые могут повредить механические части двигателя. Кроме того, выхлопные газы могут вызвать повышение давления в картере, что может привести к утечке сальника и другим неисправностям.
- Система принудительной вентиляции картера может забирать выхлопные газы из картера и подавать их в двигатель для сгорания во время процесса сгорания. Вместе с тем она эффективно снижает давление выхлопных газов в картере, вместо того чтобы выпускать их непосредственно в атмосферу. Это эффективно защищает двигатель и также уменьшает загрязнение атмосферы.
- В данном случае, в связи с разрывом резиновой мембраны клапана ПЦВ на крышке клапана и утечкой, происходит истощение корректировки топлива, и загорается лампа неисправности двигателя. Сложность заключается в воспроизведении явления неисправности. Часто, когда клиент приезжает на сервис, неисправность не проявляется, соответствующий поток данных является нормальным, и при обычных тестах автомобиля выявление неисправности происходит очень точно. Однако можно провести эффективные тесты на условиях тщательного знакомства с конкретной системой, чтобы воспроизвести неисправность и повысить коэффициент ремонта.
- В данном случае, в связи с разрывом резиновой мембраны клапана ПЦВ на крышке клапана и утечкой возникает истощение корректировки топлива, и загорается лампа неисправности двигателя. Сложность заключается в воспроизведении явления неисправности. Часто, когда клиент приезжает на сервис, неисправность не проявляется, соответствующий поток данных является нормальным, и при обычных тестах автомобиля выявление неисправности происходит очень точно. Однако на условиях тщательного знакомства с конкретной системой можно провести эффективные тесты, чтобы воспроизвести неисправность и повысить коэффициент возврата в исправность. Область неисправностей смеси очень широка, и возможные причины также многочисленны, но через соответствующие операции и просмотр важных данных можно различить и сузить область неисправностей.
Выбирайте Shanhedongli
Мы являемся компанией с более чем 10-летним опытом производства, специализирующейся на полном спектре автомобильных двигателей для Mercedes-Benz, BMW, Land Rover, Hyundai, Volkswagen, Toyota, Honda и т.д. А также поршень, клапанная крышка, масляный насос, блок цилиндров и другие аксессуары. Если вам нужно что-нибудь, пожалуйста, не стесняйтесь связаться со мной в любое время. Котировки будут предоставлены. ищет зарубежных дилеров.
