Метод регулировки клапанов серии из трех машин.
С постоянным расширением автомобильного рынка National III, владение автомобилями National III также постепенно увеличивается в соответствии с рыночным спросом. Чтобы позволить местным станциям технического обслуживания оперативно отслеживать рыночный спрос на услуги и улучшать качество обслуживания, ниже приводится национальный трехмоторный дизельный двигатель серии CA6DL1E3F и CA6DL2E3F в методе регулировки клапанов, эти серии двигателей имеют функцию торможения двигателем, при регулировке клапанов необходимо выбрать соответствующий метод регулировки.
Метод регулировки клапанов дизельного двигателя серии CA6DL2E3F.
- Дизельный двигатель CA6DL2-28E3F, когда штифт ГРМ на регуляторе насос-форсунки расположен в центре отверстия, маховик соответствует 28-30 градусам перед верхним ограничителем сжатия первого цилиндра.
- Дизельные двигатели CA6DL2-31E3F и CA6DL2-33E3F, когда штифт синхронизации на регуляторе насос-форсунок расположен в центре отверстия, маховик соответствует 20-22 градусам перед верхним пределом сжатия первого цилиндра.
- Дизельные двигатели CA6DL2-35E3F, когда штифт фиксации фаз газораспределения на регуляторе насос-форсунок расположен в центре отверстия, маховик соответствует 26-28 градусам перед верхним пределом сжатия первого цилиндра.
Регулировка клапанов без торможения двигателем производится следующим образом:
- Поверните коленчатый вал до верхнего упора сжатия первого цилиндра и отрегулируйте зазор между впускными и выпускными клапанами первого и пятого цилиндров (соответствует меткам шкалы 1 и 6 на маховике);
- Стоя лицом к маховику, поверните маховик против часовой стрелки на 240 градусов и отрегулируйте зазор между впускными и выпускными клапанами третьего и шестого цилиндров (соответствует отметкам 2, 5 на маховике);
- Встаньте лицом к маховику, поверните маховик на 240 градусов против часовой стрелки и отрегулируйте зазор клапанов второго и четвертого цилиндров (соответствует меткам 3 и 4 на маховике);
Обратите внимание на зазор клапанов: зазор впускного клапана – 0,3 мм, зазор выпускного клапана – 0,4 мм.
Регулировка клапанов с помощью тормоза двигателя производится следующим образом:
Поверните коленчатый вал до верхнего упора первого цилиндра сжатия, отрегулируйте зазор между впускными и выпускными клапанами первого и пятого цилиндров, а затем отрегулируйте зазор тормоза выпускного клапана (соответствует отметке шкалы 1,6 на маховике);
Стоя лицом к маховику, поверните маховик против часовой стрелки на 240 градусов, отрегулируйте зазор между впускными и выпускными клапанами третьего и шестого цилиндров, а затем отрегулируйте зазор тормоза выпускного клапана (соответствует шкале маховика 2, 5 метки);
Встаньте лицом к маховику, поверните маховик на 240 градусов против часовой стрелки, отрегулируйте зазор между впускными и выпускными клапанами второго и четвертого цилиндров, а затем отрегулируйте зазор тормоза выпускного клапана (соответствует меткам 3 и 4 на шкале маховика);
Обратите внимание на зазор регулировки клапанов: зазор впускного клапана – 0,3 мм, зазор выпускного клапана – 0,4 мм.
Shanhedongli provides one-stop engine solutions, our advantages are:
- Factory inspection service To certify the quality of the product Instead of factory inspection or reception factory inspection The major brands of factories can be a long-term job.
- Become your engine industry contacts in China to save your time, material, and human resources and fast and long-term links to major well-known automotive brand factories.
- OEM has a factory that can help your engine mass production, modification, restructuring, or customization.
- Finding difficult parts.
- Mass production and stable supply.
Sincerely looking for overseas distributors, if you need them, please contact us!