Буик Ингла (Yinglang) 2010 года выпуска, модель двигателя: LDE 1.6л, пробег 165 090 км. Машина была повреждена из-за поломки термостата из-за высокой температуры воды. При запросе было установлено, что термостат был заменен в других автосервисах. Были заменены датчик воздушного потока (MAF), датчик давления в всасывании (MAP), кислородные датчики, крышка клапанов, но проблема осталась. Давайте посмотрим, в чем проблема!
Поиск и диагностика неисправностей:
После получения автомобиля был подтверждён факт загорания индикатора неисправности двигателя и проверен код неисправности двигателя P0171-00: Низкое напряжение в системе коррекции топлива.
Проверка данных о коррекции топлива двигателя:
Я обнаружил, что «данные о долгосрочной коррекции топлива составляют 26%». Согласно тому, что данные о долгосрочной коррекции топлива равны 26%, это означает, что смесь, зарегистрированная кислородным датчиком, разбавлена и корректируется в сторону утолщения. Тогда что же вызывает разбавление смеси? Предполагается, что причины разбавления смеси следующие:
- Загрязнение топлива/низкое давление топлива;
- Трещины, перегибы или неправильное подключение вакуумных шлангов;
- Неисправность инжектора;
- Утечки вакуума во впускном коллекторе, корпусе дроссельной заслонки, уплотнительном кольце инжектора;
- Неправильная работа системы контроля выхлопных газов.
Поскольку этот автомобиль был проверен множество раз в других автосервисах, я уверен, что все обычные тесты были проведены. Поэтому я решил начать с простых вещей. Я приступил к проверке данных двигателя и обнаружил, что данные MAF на холостом ходу составляют 1,72 г/с, в то время как «Рассчитанное значение воздушного потока равно 2,23 куб. м/с», разница составляет около 0,5 куб. м/с.
При осмотре не было обнаружено явного шума утечки воздуха из двигателя. Проверка уплотнительных колец на щупе для проверки уровня масла и на маслозаправочном отверстии показала, что они в норме, не было обнаружено признаков повреждения. Тестирование угольного фильтра не показало явных признаков заторможенности. Отсоединение вакуумного шланга, ведущего к соленоидному клапану угольного фильтра, не привело к изменению данных о впуске воздуха двигателя, что позволило исключить причину неисправности в виде заторможенности или утечки воздуха через солenoidный клапан угольного фильтра. При опрыскивании подозрительных мест утечки на автомобиле химическим мылом не было обнаружено изменений в частоте вращения двигателя. Предварительно была исключена возможность утечки воздуха. Проверка показала, что деталь MAF является неоригинальной, но попытка заменить MAF не дала результата. Было подозрение, что решётка корпуса воздушного фильтра была неправильно установлена, что привело к неравномерному впуску воздуха. После демонтажа и проверки не было обнаружено аномалий. Попытка регулировки клапанов и отсоединение всех вентиляционных труб картера также не привели к устранению неисправности. Проверка данных датчика абсолютного давления впускаемого воздуха на холостом ходу показала значение 32 кПа, что соответствует нормальному режиму.
На этом этапе я был в затруднительном положении, так как все, что связано с впуском воздуха, было проверено. Что же ещё может быть не в порядке? Может быть, проблема в проводке? Измерение напряжения питания и заземления MAF показало, что они в норме. Попытка перепаять контакты пина питания MAF и пина заземления для исключения неисправности питания и заземления воздушного расходомера не дала результата, неисправность осталась. Измерение сопротивления между сигнальной линией MAF и блоком управления двигателем (ECU) показало значение 0,52, что соответствует нормальному режиму. Чтобы исключить помеху в проводке, была отсоединена и пересоединена дополнительная сигнальная линия MAF с блоком управления двигателем (ECM), но неисправность осталась.
Измерение напряжения питания и заземления модуля двигателя показало, что они в норме. На основании анализа данных этой неисправности было определено, что проблема вызвана проблемами с объемом впуска воздуха. После повторного рассмотрения возможности утечки воздуха было решено снять коллектор впуска для проверки. Если при снятии коллектора впуска проверка покажет, что все в порядке, остаётся только заменить компьютер двигателя. После снятия коллектора впуска был проверен прокладка коллектора, и она оказалась в норме, не было обнаружено признаков повреждения. На этом этапе были обнаружены некоторые аномалии на виду проверочного клапана, расположенного под коллектором впуска. На нём был небольшой трещинка, и при нажатии ногтём от него отлетел кусочек. Проверка показала, что этот проверочный клапан установлен в встроенном в коллектор впуска резервуаре вакуума, который предназначен для изменения длины коллектора впуска вакуумным клапаном и обеспечения источника вакуума. После замены проверочного клапана вакуума в коллекторе впуска проверка данных двигателя по датчику воздушного потока и по рассчитанному значению воздушного потока показала, что данные совпадают, и неисправность исчезла.
До поломки этого автомобиля при нормальной температуре воды двигатель работал исправно. Из-за высокой температуры воды и после проведения ремонта появилось разбавление смеси парами, что привело к загоранию индикатора неисправности двигателя. С учетом формы одностороннего клапана можно заключить, что высокая температура двигателя вызвала деформацию и трещину одностороннего клапана, расположенного в нижней части коллектора впуска и близко расположенного к блоку двигателя, из-за чего произошла утечка воздуха. Поскольку односторонний клапан в нижней части коллектора впуска находится в более скрытом месте, при опрыскивании верхней части двигателя химическим мылом частота вращения двигателя не изменяется.
Если при опрыскивании верхней части двигателя спиртом частота вращения двигателя не меняется, а при опрыскивании нижней части коллектора впуска мылом частота вращения двигателя обязательно изменится, то при подозрении на утечку через односторонний клапан можно использовать метод опрыскивания коллектора впуска снизу двигателя для определения наличия утечки через односторонний клапан.
Если при опрыскивании верхней части двигателя спиртом частота вращения двигателя не меняется, а при опрыскивании нижней части коллектора впуска мылом частота вращения двигателя обязательно изменится, то при подозрении на утечку через односторонний клапан можно использовать метод опрыскивания коллектора впуска снизу двигателя для определения наличия утечки через односторонний клапан.
- Услуга проверки на заводе: для подтверждения качества продукта вместо проверки на заводе или приемочной проверки на заводе. Заводы крупных брендов могут выполнять эту работу на постоянной основе.
- Становиться вашим контактом в отрасли двигателей в Китай, чтобы сэкономить ваше время, материалы и трудовые ресурсы и обеспечить быстрые и долгосрочные связи с крупными известными автопроизводителями.
- OEM имеет завод, который может помочь вам в массовом производстве, модификации, реструктуризации или настройке двигателей.
- Поиск редких деталей.
- Массовое производство и стабильный поставка. От всей души ищем зарубежных дистрибьюторов. Если вам они нужны, пожалуйста, свяжитесь с нами!