В золотое десятилетие стремительного роста размеров автомобильного рынка автомобильные компании, не имеющие профильных технологий, могут хорошо развиваться. Однако на внутреннем автомобильном рынке от рынка прироста до фондового рынка, а также под влиянием национальных стандартов выбросов от пяти до шести и других комплексных факторов, развитие дивидендного периода незаметно ускользает, поэтому многие отечественные автомобильные бренды также сталкиваются с перестановками. Когда глава продаж автомобильного бренда испытывает большие колебания, второй и третий лагерь автомобильного бренда становится все более сложным; нет основной технологии и конкурентоспособности автомобильного бренда борются. Так какими же технологиями высокого класса обладают эти ведущие автомобильные компании? Давайте объясним некоторые из них.
Porsche: Турбокомпрессор с переменным сечением
Когда речь заходит о компании Porsche, первое, что приходит на ум большинству людей, – это ее знаменитая трансмиссия PDK с двумя сцеплениями. PDK с двумя сцеплениями не только быстро переключается и эффективно работает, но и очень стабильна и, пожалуй, занимает лидирующие позиции в отрасли. Что такое турбокомпрессор переменного сечения? Вы можете представить его как турбокомпрессор, который может переключаться между «малым турбо» и «большим турбо» при различных условиях эксплуатации. Центральным элементом турбокомпрессора с переменным сечением является внешнее кольцо лопаток турбины, угол наклона которых регулируется электроникой. Когда двигатель работает на низких оборотах, угол открытия направляющих лопаток меньше из-за более низкого давления выхлопных газов. В соответствии с принципом гидродинамики, скорость воздушного потока в турбине будет ускоряться, а давление усиливаться, чтобы увеличить скорость турбины и уменьшить явление запаздывания турбины, чтобы автомобиль получил лучшую способность к ускорению.
С увеличением оборотов двигателя угол открытия направляющих лопаток также увеличивается. В условиях полной нагрузки на двигатель направляющие лопатки находятся в полностью открытом состоянии, «сливаясь» с основной турбиной и образуя более крупные лопатки, что позволяет достичь эффекта наддува, характерного для обычного большого турбокомпрессора. С турбокомпрессором переменного сечения мощность двигателя, можно сказать, почти полностью соответствует эффективной мощности, Porsche 911 обладает выдающимися характеристиками, а технология VTG (название компании Porsche) не может быть поставлена под сомнение.
Дневная перемена: Переменная степень сжатия
Двигатель серии VQ – это то, чем гордится Nissan, но Nissan не остановился в своем развитии и выпустил двигатель VC-TUBRO. Особенностью двигателя VC-TUBRO является то, что степень сжатия может переключаться между 8:1 и 14:1, что практически невозможно сделать с обычными двигателями. Когда автомобиль стартует или быстро разгоняется, степень сжатия двигателя переключается на 8:1. Чем ниже этот показатель, тем выше мощность двигателя с турбонаддувом и тем стабильнее он работает. Кроме того, он менее подвержен детонации при случайном добавлении некачественного топлива. Степень сжатия двигателя переключается на 14:1, когда ЭБУ с помощью педали газа контролирует, что водитель ведет машину мягко и она находится в ровном, крейсерском режиме движения. При высокой степени сжатия топливо сгорает полнее, а тепловой КПД выше, что снижает расход топлива. Таким образом, двигатель VC-TUBRO очень «жадный», он хочет и рыбу, и медвежью лапу.
Как же в двигателе VC-TUBRO достигается переменная степень сжатия? Метод заключается в том, что между поршневым шатуном и коленчатым валом устанавливается L-образный шатун. В то время как обычный двигатель имеет один шатун с коленчатым валом, двигатель VC-TUBRO имеет два шатуна, верхний и нижний, с коленчатым валом, зажатым между ними в круговом движении. Такая конструкция шатуна в сочетании с системой управления двигателем изменяет верхний упор поршня во время работы двигателя, тем самым изменяя степень сжатия. В комплектации Celestial установлен двигатель VC-TUBRO 2.0T, который в одиночку выдает 252 лошадиные силы и 380 Нм максимального крутящего момента, что не имеет аналогов в своем классе при той же цене, но при этом показатели расхода топлива остаются на уровне мейнстрима.
Toyota: Гибридная система THS
Существует поговорка, что «в мире существует два типа гибридов: гибриды Toyota и другие гибриды», которая отражает статус гибридной системы Toyota в отрасли. Как известно, гибридные системы делятся на три типа: последовательные программируемые, параллельные и с раздельным питанием, и гибридная система Toyota относится к типу с раздельным питанием. Суть этой категории заключается в том, что в ней используется набор планетарных передач для умелого соединения двигателя, генератора и электродвигателя, что устраняет необходимость в сложном электронно-управляемом сцеплении. Планетарная передача имеет три свободных состояния, опираясь на динамические отношения между ней и двумя наборами зубчатых пар, в нужный момент открывая или блокируя отношения между наборами зубчатых пар, можно заставить всю систему изменять состояние выходной мощности и передаточное отношение.
Гибридная система THS компании Toyota имеет преимущество в виде более простой конструкции и меньшего веса, так как устраняет необходимость в сложном электронно-управляемом сцеплении. Она также имеет преимущество гибкого управления благодаря однорядной, одноступенчатой планетарной передаче. Гибриды Toyota отличаются плавной подачей мощности и очень низким расходом топлива. Эти преимущества создали гибридной системе THS хорошую репутацию на рынке и закрепили за Toyota лидирующие позиции в этом сегменте гибридных автомобилей.
GM: Tripower Variable Valve
Будь то недавно выпущенные CT5, CT4 или новое поколение Buick GL8, все они оснащены двигателями с технологией переменных клапанов Tripower. При агрессивной езде или ускорении все четыре цилиндра двигателя работают в высокопроизводительном режиме, выдавая максимальную мощность. Когда автомобиль находится в состоянии крейсерской езды по шоссе и при других обстоятельствах, двигатель перекроет два цилиндра в «двухцилиндровый двигатель», в двухцилиндровый режим суперэкономии, чтобы достичь эффекта экономии топлива на 15 %. Затем количество цилиндров изменяется, и как это реализовать?
Этот двигатель от GM имеет три кулачка разной высоты на распределительном валу. В положениях 1 и 4 цилиндра есть два кулачка с разным подъемом, высоким и низким, а в положениях 2 и 3 цилиндра, помимо кулачков с высоким и низким подъемом, есть еще один безподъемный кулачок. При переключении на безлифтовый кулачок клапаны не открываются, поэтому впускные клапаны закрываются и включается двухцилиндровый сверхэкономичный режим. Другими словами, переключаясь на кулачки с разным подъемом, можно плавно переключаться между четырехцилиндровым режимом High Performance, четырехцилиндровым Eco и двухцилиндровым Super Eco. Это все о страстной мощности и экономичном расходе топлива.
По мере того как китайская двигателестроительная отрасль реформируется и изменяется, а передовые технологии в области двигателей осваиваются и используются китайскими компаниями, особенно важно найти комплексного поставщика и поставщика услуг, который поможет вам в одном шаге решить все аспекты инженерных услуг. Выбирайте shanhedongli, чтобы работать напрямую с оригинальным производителем бренда.
